有些旅行再不出发，将永无启程！ 有些梦想还不实现，将终成泡影！我隐隐觉得川藏公路线，以后国家加大了更多的公路投入，可能这条线就不值得拍了·不知道为什么 也许是越修越失去原貌了 希望大家关心。
我现在是一名自由摄像师 多少年来喜欢摄像这门技艺 我视摄像为自己的生命的一部份 同时也靠着这门技艺养家糊口
2009年拍了一部川藏南线骑行的记录片：走进西藏 虽然拍得不好 但发到优酷网后仍然得到了很多网友的支持 下面就是这部片子：
想重拍这部片子，但自己资金能力都有现，只好寻求社会赞助了。
目前暂定拍26集，片名《天之路--单车骑行川藏南线》。
拍摄方式：用最原始的方式--一辆自行车加一部摄像机，真实祥细地记录全程。
拍摄人数：暂不限 但3人以内最理想。
这个创作我想对大家有益，特别是片子成功可增加更多人去西藏旅游，沿途带来的消费也算是一种扶贫吧 ，谢谢！
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川藏线简介：
川藏公路是穿越横断山脉连通四川成都与西藏拉萨之间的第一条公路，是行车最难、最险的公路之一，分为川藏南线和川藏北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。川藏公路南线是318国道，全长2140公里；北线是317国道，全长2411公里。川藏公路修通前的千百年来，中国西南部各民族经济、文化交往的交通仅能靠茶马古道，那是条逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间的、世界上地势最高、路况最为险峻的山中小道，要靠牦牛运输，一年只能往返一次。
沿川藏公路南线由四川进入西藏，须翻越高山、跨过急流，路途艰辛很多危险，但一路景色壮丽。有雪山、原始森林、草原、冰川和奔腾的大江大河，沿途的金沙江、澜沧江、怒江等河道、峡谷，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
川藏南线于1958年正式通车，从四川雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山。沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘，在巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵达拉萨。川藏南线相对北线而言，所经过的地方多为人口相对稠密的地区。沿途主要是高山峡谷，风景更为壮丽，尤其进入被称为西藏江南的林芝地区，高原上的水乡风貌更加秀丽迷人。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方，途经海拔4700米有“世界高城”之称的理塘。雅安至康定段处川西高原向青藏高原东南低缘过渡，特别是在雅安天全县境内有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升。高山与大河走势基本上呈南北线纵向分布，公路则是翻越山再沿河，再翻越山再沿河，曲折回转地往西挺进。二郎山高3500米左右，目前修建了隧道通行，以后不再是天险。但越二郎山后，在四川泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时公路路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流发生。
出康定翻越海拔4290米的折多山山口。折多山是地势地理分界线，西面为高原隆起地带，东为高山峡谷地带。折多山也是传统的藏汉分界线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。东面的大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”藏族支系，其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显。折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交容区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡多为草地，低谷多为林地，且多雪峰及高山湖泊。
川藏南线折多山至巴塘路段海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此路段重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此段平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏南线公路进入著名的南北纵向横断山脉三山三江地带。川藏公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，泥石流及山体滑坡常使大地变成“蠕动起伏状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，在2000多公里的路途中，常常会看见一些弯道或者悬崖旁，藏族同胞插着无数的经幡，祭奠那些因车辆事故栖息在这里的亡灵。直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此段路有盘不完的山，过不完的河。川藏南线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨.......
